Mais voyons de quoi il retourne et pour cela rien de tel que...
... quelques chiffres !
79g CO2/km, il s'agit là du nouveau record d'émission de CO2 tout segment confondu (excepté les véhicules électriques et les hybrides plug-in). Rien n'approche ce chiffre, les citadines diesel les plus frugales tournent à 85g de CO2.
100 chevaux, ce n'est pas rien, cette Yaris ne va pas se vendre sur ses vertues écologiques uniquement, sa cible n'est pas la seule frange écologique, c'est "monsieur et madame tout le monde", elle se doit donc d'être irréprochable sur ses performances, comparativement aux ténors du segment (Clio, 207 et 208, Polo).
286 litres, c'est la taille du coffre commune à toutes les Yaris. Ici les batteries ne grèvent pas le coffre ni l'habitabilité de la voiture, un point souvent reproché aux hybrides, et qui n'a pas lieu d'être ici. Et 286 litres, c'est tout à fait dans la moyenne du segment.
3.5 litres/100km... Ce chiffre n'enterre pas définitivement la concurrence de prime abord, mais on parle d'une voiture de 100 chevaux là où les concurrentes les plus sobres doivent se contenter de 75 chevaux (comme la Kia Rio), on parle d'une voiture dont la sobriété se révèle avant tout en ville et en péri-urbain, là où les autres voitures ne peuvent pas rivaliser, et c'est bien ce qu'on demande à une citadine, d'être sobre en ville !
18500 euros - 2000 euros de prime = 16500 euros, c'est le prix du modèle d'entrée de gamme, déjà richement loti (climatisation automatique bizone, antibrouillards, démarrage sans clé), et c'est face à la concurrence un pavé dans la marre des citadines sur-représentées et plus chères, exemple d'une 208 5 portes 92ch en finition équivalente : 18550 euros - 100 euros de prime = 18450 euros. Et pour ceux qui se demanderaient le montant de la facture d'électricité, il n'y en a pas ! Cette Yaris hybride se recharge toute seule, elle n'est pas plugin, et doit sa sobriété à sa manière intelligente de gérer sa consommation de carburant duquel elle tire son électricité.
Comment ça marche ?
La Yaris hybride est équipée d'un groupe motopropulseur HSD, tout comme sur une Toyota Prius ou Auris HSD, mais revu et ajusté entièrement pour la taille de la Yaris. De gros efforts de réduction de poids et de taille ont été accomplis :
- Le moteur thermique est 10% plus petit,
- La transmission est 10.7kg plus légère et 6% plus compacte,
- Le PCU (Power Control Unit) est 1.1kg plus léger et 12% plus compact,
- Enfin la batterie est plus légère de 11kg et 20% plus petite ! Ce qui a permis de la loger sous la banquette arrière.
C'est quoi le HSD ?
Le Hybrid Synergy Drive est l'ensemble composé par :
- Le moteur thermique atmosphérique de 1.5 litres de cylindrée pour 74 chevaux à 4800 tours/min, il fonctionne en cycle d'Atkinson, ce qui réduit un peu la puissance pour augmenter le rendement, ce moteur est donc optimisé pour la sobriété avant tout,
- Les 2 moteurs électriques dont le principal fait 61 chevaux,
- La batterie qui peut fournir jusqu'à 26ch,
- Le train épicycloïdal, qui grâce aux 3 moteurs cités plus haut simule une transmission type CVT avec une infinité de rapport, on a donc une boite automatique, et on n'a pas de levier de vitesse, pas d'engrenages complexes, pas d'embrayage. Ce mécanisme est à peine plus gros qu'une main d'enfant et extrêmement robuste.
Ça peut paraître complexe, en fait c'est très simple mécaniquement parlant, et donc très robuste, la partie la plus complexe étant certainement dans la gestion électronique. Mais le HSD n'est pas un débutant, ça fait 15 ans qu'il équipe les Prius, Lexus, Auris dans tout un tas de déclinaisons plus ou moins puissantes (jusqu'à 350 chevaux si je ne m'abuse). Pour finir on retrouve tous les avantages des hybrides type Toyota, à savoir une douceur de conduite inégalée en ville, avec un silence quasi envoûtant, un très faible utilisation des plaquettes de freins qui peuvent durer plus de 100 000 kilomètres, un très grande fiabilité (par exemple pas d'encrassage de filtre à particules, il n'y a pas de particules à filtrer donc pas de filtre !), un dégagement d'oxyde d'azote quasi nul (ce gaz toxique est une des principales causes des maladies pulmonaires dans les grandes villes, et 99% des diesel en rejettent).
See you soon?
Il ne reste plus qu'à attendre et à voir ce qui va advenir de cette petite citadine, va t'elle faire un carton, va t'elle rester anecdotique... ? Pour ma part, j'espère en voir plein les routes, parce qu'une citadine diesel est un non-sens, et pour le coup, il y en a trop sur nos routes et surtout dans nos villes ! Nos poumons et ceux de nos enfants pourront lui dire merci si elle démocratise l'hybride et prend des parts de marché aux voitures diesel.
